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、- 下滑期：自2012年开始
，随着三菱与广汽进行合资后，三菱便将发展重心放在广汽三菱上 ，东南三菱合资车型逐渐退市。到2020年
，东南汽车累计销量仅为14654辆 。股权变更影响此次股权变更对于当下的东南汽车而言，不失为转型的新契机
。福州交投的加入可能为东南汽车带来新的资源和发展机遇 ，有助于东南汽车在市场竞争中寻求新的突破点和发展方向。

2、东南汽车不属于三菱
，是属于福建省的企业，算国产自主品牌 ，不过东南汽车和三菱有合资以及技术合作的关系 。

3 、在1995年至2007年间
，东南汽车只是福汽集团与台湾裕隆集团的合资企业，生产的是由台湾引进的三菱车型 ，其中包括第六代蓝瑟（挂东南标称为“菱帅”）
、得利卡以及富利卡
。2007年之后
，东南汽车引入了三菱的直接入股，三方合资成立了“福建东南三菱 ”。这标志着东南汽车正式与三菱建立了更紧密的合作关系 。

4、东南汽车与三菱汽车之间存在复杂的合作关系
。早期 ，三菱在中国市场上的许多车型都是与东南汽车进行合资生产，这种合作模式不仅促进了双方的技术交流
，也帮助三菱品牌在中国市场上站稳了脚跟。即便是在现今，东南汽车仍然在一定程度上依赖三菱的技术支持 。

广汽三菱目前只是停产 ，并非彻底退出中国市场
，但已进入倒计时阶段，距离退出可能不远
。停产决定与背景7月13日 ，广汽三菱发布全员信
，宣布因市场转型影响，销售远未达预期 ，经营陷入困境
，公司经营层和股东方慎重讨论后，决定于6月进入临时停产阶段 ，并进行人员结构优化。

三菱汽车于2025年7月彻底退出中国市场
，其中整车业务2023年3月停产，发动机业务2025年7月终止运营 。停产时间线 整车业务停产：2023年3月 ，广汽三菱（三菱在华主要整车合资企业）停止整车生产；2023年10月正式官宣退出中国整车市场；2024年7月，广汽埃安以1元象征价接盘广汽三菱长沙工厂。

经营困境与停产裁员：广汽三菱自2023年6月进入临时停产阶段
，7月发布《致广汽三菱全体员工的一封信》，承认经营困难并将大规模裁员
。销量持续下滑：2017-2022年 ，广汽三菱年销量从173万辆跌至36万辆
，2023年4月起销量数据不再单独公布。

三菱汽车（广汽三菱）退出时间：2023年宣布停产，2025年7月正式终止合资关系 。背景：作为最早进入中国的日系车企之一 ，三菱1980年代通过发动机技术合作入华
，1997年成立沈阳航天三菱合资公司
。其发动机曾占国产车30%份额，但电动化转型缓慢 ，2024年销量暴跌至万余辆。

广汽三菱：2023年7月官宣退出 。三菱汽车在国内市场的发展受到多种因素制约
，最终选择退出
。高合：2024年宣布停工停产。高合汽车定位高端，但市场接受度有限 ，资金等方面出现问题后停工停产 。广汽菲克：2022年11月破产倒闭
。菲克集团在国内市场的发展不顺
，广汽菲克也未能扭转局面，最终破产。

新合资公司成立后 ，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德 、劲炫等车型 。另一边
，由于销量太差，2017年三菱翼神停产之后 ，东南汽车已经停止生产任何三菱车型了
。2021年三菱从东南汽车退出
，延续了26年的“联姻
”关系彻底终结。

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、三菱此举背后的含义不仅仅是回笼资金这么简单，更是为了促进核心产品的研发工作 ，从而增强三菱本身的实力 。三菱汽车刚刚进入中国市场时就得到了中国广大消费者的喜爱
，但是随着各个品牌汽车的加入，三菱汽车因为跟不上汽车技术的研发进程 ，最终丧失了中国大部分的市场份额
，如今的三菱汽车在中国已然到了举步维艰的时刻。

2、图：三菱撤资后东南汽车销量下滑，转型迫在眉睫 股权改革与资金注入三菱撤资后 ，东南汽车启动股权结构改革
，由福建省汽车工业集团 、福州交通建设投资集团
、闽侯县建设投资集团及台湾中华汽车共同持股
。通过省市县三方股东首轮增资20亿元，并承诺未来持续投入资源与资金 ，为转型提供资金保障。