集团整体销量数据东风集团（母公司）2025年12月销量为192万辆，同比增长12%。该数据涵盖集团旗下所有业务板块 ，包括乘用车、商用车 、新能源汽车及零部件等 ，反映集团整体市场表现。需注意，此数据与子公司东风股份的销量不直接叠加 ，因集团统计口径包含非上市部分业务及其他子公司数据 。
025年12月东风汽车未单独披露当月销量 ，仅公布全年核心数据：新能源汽车年销104万辆（同比增21%） 、自主品牌年销超150万辆（同比增超9%）、海外出口25万辆（同比增20%） 。
025年12月，东风汽车集团销量为192万辆。2025年12月东风汽车集团整体表现良好 ，销量达到192万辆 ，与去年同期相比，实现了12%的增长 。这一增长体现了东风汽车集团在市场中的稳定发展态势 ，表明其产品在市场上具有一定的竞争力 ，品牌影响力和市场认可度在逐步提升 。
025年12月重卡销量排行（批发口径，含出口与新能源）如下：中国重汽单月销量超过2万辆 ，同比增长约15% ，全年累计突破30.4万辆，稳居行业首位。其销量增长得益于出口市场的持续扩张及新能源重卡的布局，尤其在东南亚 、非洲等地区的市场份额显著提升 。
东风纳米2024年以月销10163辆收官 ，全年表现惊艳市场 ，在新能源国民车领域实现从零到N的突破，成为行业黑马 。市场表现：月销破万 ，跻身主流阵营销量突破：2024年12月 ，东风纳米月销达10163辆，连续两个月稳定在万辆以上 ，成功进入“月销万辆俱乐部”。
1 、东风与长安筹备重组 ，在“内卷 ”环境下重组主导权尚无定论，东风因行政级别有优势 ，长安因市场表现获支持 ，后续推进需智慧与策略 。重组主导权争议东风主导观点：东风集团是国资委直属的副部级央企，长安汽车是国资委下属的正厅级企业 ，从行政级别上看 ，东风更具优势 。
2、汽车行业分析师付辉在其报道也提到，在中国汽车行业极致内卷的当下，东风公司与长安汽车的重组为行业带来了新的想象空间。 或是双方蜕变机遇 在中国汽车市场加速变革的当下 ，东风公司与长安汽车如果重组的话 ，绝不仅仅是简单的企业整合，更可能成为两家车企实现转型突破的关键契机 。
3 、综上所述 ，长安与东风的合并是央企在汽车行业内破除内卷 、整合资源、提高竞争力的关键举措 。通过合并 ，新集团将实现资源优化 、技术提升和市场拓展等多方面的优势。然而，新集团也需要在保持规模优势的同时 ，注重技术创新和市场开拓 ，以应对未来的挑战和机遇。
4 、该不该卷：广汽与长安的立场对立长安汽车董事长朱华荣明确支持“内卷 ”，认为这是行业良性发展的必经之路 。
5、聚焦主业发展：中国兵装集团通过分立剥离非核心业务 ，集中资源发展军工主业；新成立的汽车央企则专注于智能电动化转型 ，提升市场竞争力 。避免同质化竞争：重组后，中国汽车央企形成了“一汽 、东风 、长安”三足鼎立的新架构 ，各有侧重 ，有效避免了同质化内卷。
1、长安汽车董事长朱华荣表示，长安与东风的重组方案已基本完成，重组旨在打造具有全球竞争力的世界一流汽车集团 ，且不会影响长安既定战略 ，只会带来更多有利因素 。重组方案进展：在4月11日举行的长安汽车业绩说明会上，朱华荣回应了与东风汽车重组一事 。
2、长安与东风重组方案基本完成 长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024年度业绩说明会上明确表示 ，长安汽车和东风集团的整合方案已经基本完成。这一重组旨在打造具有全球竞争力 、拥有核心技术 ，并能引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团 。
3 、月11日，朱华荣确认重组方案“基本完成 ”；5月27日仍称“有序推进 ” ，但6月初重组停止消息已传 ，最终以分立方案落地 。市场预期与实际方案差异显著：原计划为两家合并，实际为兵装集团汽车业务独立 ，东风未参与。
4、基本完成阶段：4月11日 ，长安汽车董事长朱华荣在2024年度业绩交流会上称，长安汽车作为重要角色参与重组工作 ，重组方案已经基本完成 ，此次重组不会影响长安既定的任何发展战略 。此次重组源于国家层面战略部署，2025年3月，国务院国资委明确提出对整车央企实施战略性重组 ，长安与东风的整合是这一政策导向的直接产物 。
集团整体销量数据东风集团（母公司）2025年12月销量为192万辆 ，同比增长12%。该数据涵盖集团旗下所有业务板块，包括乘用车 、商用车 、新能源汽车及零部件等 ，反映集团整体市场表现 。需注意 ，此数据与子公司东风股份的销量不直接叠加，因集团统计口径包含非上市部分业务及其他子公司数据 。
025年12月东风汽车未单独披露当月销量 ，仅公布全年核心数据：新能源汽车年销104万辆（同比增21%）、自主品牌年销超150万辆（同比增超9%） 、海外出口25万辆（同比增20%）。
